广州文化节

1.辽宁队
2.江苏队
3.李楠
4.杨鸣
5.莫兰德

真正的绝地反击来了，

李楠

想重返前八，

杨鸣

：还没有睡醒？

CBA联赛将迎来新一轮的“绝地反击！”就在即将到来的“辽苏大战”中，李楠就想率领着

江苏队

再拼一把！虽然如今的他们以16胜21负的战绩排在了全联盟的第11名，可他们与第十三的青岛队也就差了一场比赛的输赢。即便他们这次将与

辽宁队

打一场遭遇战，但李楠他们也不会退缩，毕竟常规赛也就还剩最后六场。未来每一场比赛的输赢都决定着他们在本赛季的最终排名，这不，他们就要血拼到底！杨鸣：最大的奇观即将出现！但这个奇观究竟是什么呢？下面，随篮球弟一起来看看吧！

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相信这个答案所有的粉丝们也都想知晓，因为江苏队与辽宁队之间可是存在着难以逾越的一条“天堑”。就算李楠带领着江苏队一度成为了全联盟有名的“黑马强队”，但就在第三阶段的后半段，随着多支球队的相继觉醒，他们也就在赛场上找到了最适合自己的打球方式，这也就让江苏队在近期的比赛中打得异常艰难。不过，好在他们在第二阶段打下的战绩家底足够雄厚，还够他们嚯嚯的。但如果他们在最后六场常规赛中还是迎来连败战绩的话，那江苏队也将与季后赛彻底说再见！

不过，在接下来的“辽苏大战”中，李楠能否率领着江苏队创造这样的奇迹？毕竟辽宁队的实力可不弱！大家别着急，篮球弟马上就对这两支球队做一个详细的解析，此后，我们一眼就能够看出来，李楠究竟是否拥有掀翻杨鸣的实力！

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辽宁已看到黎明的曙光，他们仍有希望重返榜首

首先，让我们来看看本次“辽苏大战”的擂主，也就是辽宁队的情况。当他们在“辽沈大战”中以115：98的绝对优势成功击败深圳队之后，他们与常规赛榜首的差距也就拉得更近了。从战绩方面来看，他们与浙江队也就差了一场比赛的输赢。这也就是说，只要他们在第二阶段的末期强势斩获“八连胜”的话，他们还是有机会能够重新登临全联盟的榜首宝座！不过，从辽宁队在最近几场比赛中的表现来看，他们显然就打出了状态。尤其是“辽宁三雄”这个核心组合，他们不仅在进攻的时候会化身为“99A式主战坦克”帮助辽宁队持续不断地攻城拔寨。在防守的时候，他们还能通过自己的努力压制住对手的爆发点。

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这也就让辽宁队在进攻端能够发挥出更强的战力，没错！从辽宁队目前的情况来看，韩德君的状态以及续航能力的确下滑了一大截。但大家不要忘了，辽宁队在内线方面除了韩德君之外，他们还拥有着付豪、李晓旭、

莫兰德

与刘雁宇这几名球员的加持。从他们在第三阶段比赛中的表现来看，辽宁队的内线攻防实力显然并没有发生丝毫的下滑。而且莫兰德在比赛中的状态也并没有恢复到巅峰，但第三阶段的比赛还剩下足足六场，这足以让莫兰德重新找回自己的巅峰状态了。

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虽然江苏排在第十一名，但他们并不安全！

其次，让我们来看看江苏队的情况，当他们在“苏粤大战”中以82:92的战绩告负广东队之后，他们距离跌出季后赛显然也就变得更近了一步。然而这样的结果显然并不是李楠他们想要看到的，这不，就在上场比赛结束后不久，李楠就带领着球员们做了一个深刻的总结。既然在三分球方面落后广东队6个，那当下场比赛来临的时候，他就给赵率舟与许梦君这两名球员部署更多的三分球战术。并保证每人的三分球出手次数都能够超过10次，只要他们做到了这一点，江苏队还真有可能创造奇迹！

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毕竟李楠费了好大了劲才把江苏队再度推进了季后赛，不论如何，他们都要在接下来的六场比赛中争斩获四场以上的胜利！若目标变现，那先不说他们的季后赛稳了，他们还拥有了打进前八的可能。而且在现阶段，的确也到了李楠他们血拼的关键时刻。毕竟他们已经相继蛰伏了数年，如今的他们也该“一鸣惊人”了。虽然他们直接挺进全联盟的“前四”这个希望并不是很大，但打进全联盟的“前八”这显然还是很有希望的，这不，他们已经做好了逆袭再起的心理准备。

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杨鸣杨鸣将带队再败江苏，他们绝非辽宁对手！

可如果在这里要问，李楠究竟能否在即将到来的“辽苏大战”中成功击败辽宁队？在篮球弟看来，李楠他们这次依旧拥有超过七成的几率会踢到铁板。理由也很简单，他们这次又是客场作战。这也就是说当他们结束了与广东队的对决之后，他们又得马不停蹄地赶往沈阳并备战即将到来的“苏辽大战”。但反观辽宁队呢？他们就是典型的“以逸待劳”，这也就让他们的主力球员拥有充足的体力与之鏖战，而江苏队就危险了，因为他们将迎来新一轮的悲剧潮！所以，江苏队再踢铁板的奇观也将重现！

发布于：河北

《广州文化节》

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1.功率半導體
2.IGBT
3.半導體
4.士蘭微
5.汽車

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隨著國內

功率

半導體

廠商對相關產品的持續研發，以及國外巨頭的產能不斷擴張，功率半導體如今已成為競爭激烈的“紅海市場”。

功率半導體的功能主要是對電能進行轉換，對電路進行控製，改變電子裝置中的電壓和頻率，直流或交流等，具有處理高電壓，大電流的能力。

在過去相當長的一段時間裏，功率半導體市場一直由歐、美、日等外資巨頭牢牢占據著主導地位，隨著近年來新能源

汽車

的發展，許多本土企業也紛紛入局。放眼市場，不論是傳統Si功率器件

IGBT

、MOSFET，還是以SiC、GaN等為代表的第三代半導體，國內都有企業布局。

01

IGBT市場爆發

2022年中國IGBT產業進入爆發期。

根據中國汽車工業協會最新統計顯示，2022年中國新能源汽車持續爆發式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續8年保持全球第一。

IGBT作為新能源汽車核心零部件，需求量持續高漲。IGBT芯片廠商包括英飛淩和安森美等，這些大廠的交期平均都在一年以上，同時海外如歐洲和美國的電動車市場也開始進入高速增長期，他們會優先保障本土供應。因此，在供需偏緊的情況下，國產IGBT廠商在車載IGBT領域的替代進程加速。

2021年底，時代電氣、

士蘭微

和華虹半導體等廠商的IGBT產能相繼投產，相關企業利潤也迅速增厚。比如：斯達半導、士蘭微、比亞迪半導體、時代電氣、宏微科技、華潤微、新潔能等半導體企業IGBT業務均實現了極大提升，車規級IGBT產品在市場上也實現了極大突破。

根據DIGITIMES Research統計與分析，2022年IGBT因電動車與光伏發電市場的強勁需求，在供應端產能有限的情況下，整體供需缺口達13.6%。對於中國市場來說，IGBT是近年來半導體和電動汽車的布局熱點，不過至今車規級IGBT產品國產化率仍然較低。

02

MOSFET營收超億

MOSFET器件具有開關速度快、輸入阻抗高、熱穩定性好等特點，廣泛應用於低中高壓的電路中，是覆蓋電壓範圍最廣，下遊應用最多的功率器件之一。

隨著新能源汽車加速發展，汽車功率器件供應缺口拉大，以及以瑞薩為代表的大廠逐步退出中低壓 MOSFET 部分市場。在供給優化與需求增加的雙重驅動下，國產車規級功率器件廠商開始加速進入汽車供應鏈。

目前士蘭微、安世半導體在 MOSFET 市場份額上位列國內廠商前列。此外，華潤微、揚傑科技、蘇州固锝、華微電子、新潔能、東微半導、捷捷微電等國內廠商近年來在車規級 MOSFET 領域持續發展。

以士蘭微、華潤微、揚傑科技為代表的 IDM 公司已覆蓋高壓超級結產品，並逐步擴大產品占有率：士蘭微已完成 12 英寸高壓超結 MOS 工藝平台開發；華潤微2022年Q1高壓超結產品收入超億元；揚傑科技2022年Q1汽車 MOS 訂單實現大幅增長。

在設計公司端，東微半導、新潔能為代表的 MOSFET 廠商發展迅速：東微半導 2022年Q1高壓超結 MOS 產品收入占比達 78.1%，車載充電機收入占比超14%；新潔能2022年Q1 超結MOS 收入近億元(占11.5%)，汽車電子收入占比達 13%。

03

SiC持續加碼

SiC作為第三代半導體材料，具有比矽更優越的性能。不僅禁帶寬度較大，還兼具熱導率高、飽和電子漂移速率高、抗輻射性能強、熱穩定性和化學穩定性好等優良特性。

SiC器件廣泛用於光伏逆變器、工業電源和充電樁市場，已成為中國功率半導體廠商的必爭之地。目前斯達半導車規級 SiC MOSFET 模塊開始大批量裝車應用，並新增多個使用車規級 SiC MOSFET 模塊的主電機控製器項目定點；三安光電、華潤微等企業在 SiC 二極管、SiC MOSFET 等器件領域已逐步實現產品係列化；士蘭微、聞泰科技等企業也積極布局 SiC 器件研發，並已取得階段性進展。

麵對市場需求轉變，功率半導體被認為是中國半導體產業崛起的可能突破口之一，中國廠商也投入了大量資金進行布局，相關計劃也陸續傳出進度更新的消息。

04

豪擲千金“下注”

去年12月，華潤微電子重慶12英寸晶圓製造生產線以及先進功率封測基地實現通線。其12英寸晶圓製造生產線項目總投資75.5億元，功率半導體封測基地項目總投資42億元，成功通線標誌著華潤微車用功率裝置產業基地已初步成形，將持續支持產品應用升級，進一步完善在車用功率半導體領域的布局。

去年10月，中車時代功率半導體器件核心製造產業園項目開工。該項目計劃總投資逾52億元。項目建成達產後，可新增年產36萬片8英寸中低壓組件基材的生產能力，產品主要麵向新能源發電及工控家電領域。

去年6月，士蘭微投資建設“年產720萬塊汽車級功率模塊封裝項目”該項目總投資30億元。隨後在10月，又投資65億元，用於年產36萬片12英寸芯片生產線項目（39億元）、SiC功率器件生產線建設項目（15億元）、汽車半導體封裝項目（一期）（30億元）等。

05

當下困局

可以看到，中國功率半導體的發展如火如荼，各大廠商正在大舉進軍，然而功率半導體行業仍存在著諸多難題需要克服。

整體國產率依舊較低。中國的功率半導體產業規模增速快於全球，但總的來說，本土功率半導體器件自給率依舊較低，在器件的生產製造和自身消費之間存在巨大供需缺口。據中商產業研究院數據顯示，2020年國內功率半導體市場需求規模達到56億美元，占全球需求比例約為39%。中國是全球最大的功率器件消費國，但國內功率器件整體自給率不足10%，自給率很低，超過90%的需求還依靠進口。

缺乏行業龍頭。根據Omdia公布的2021年功率半導體市場前十大廠商銷售額排名，英飛淩排名第一，安森美排名第二，意法半導體排名第三，中國則隻有聞泰科技旗下安世半導體上榜，排名第八。可以看到，相比美日歐強勢的市占率，中國還與之存在較大差距。

產品處於劣勢。功率半導體器件真正實現“上車”需要經過多重驗證。目前意法半導體、英飛淩等設計生產的SiC MOSFET已經大規模上車。中國廠商的斯達半導、比亞迪半導體等，尚處於少量供應階段。不過隨著技術逐步突破，國內功率半導體產品正在陸續完成車規認證。

06

何時能跑出

中國的英飛淩？

近日，士蘭微發布了向特定對象融資65億元，以發展包括SiC和IGBT等功率器件在內的多項產品的報告。在報道中，士蘭微分享了他們對功率半導體，特別是中國功率半導體行業的看法。

士蘭微在報告中指出：

近年來，功率半導體行業呈現穩健增長的態勢，根據 IHS Markit 的統計，2021 年全球功率半導體市場規模約為 462 億美元。隨著下遊應用領域的不斷拓展延伸 以及物聯網、通信和新能源汽車等新興應用領域的蓬勃發展，未來功率半導體市場仍將保持增長態勢。根據 IHS Markit 預測，到 2024 年全球功率半導體市場規模將達到 522 億美元。

中國作為全球最大的新能源汽車市場，在車規級功率半導體市場領域一直被國際巨頭占據，國內自給率不足 10%，存在巨大的供需缺口。但功率半導體器件技術迭代速度較慢，使用周期較長，國內廠商擁有充足的發展和追趕時間。

正如士蘭微所言，功率半導體采用非尺寸依賴的特色工藝，不追求7nm、5nm等先進製程，因此功率半導體相對邏輯IC工藝技術難度低，同時不需要動輒百億美金的產線投入，國產廠商更容易實現技術追趕。

根據中國半導體行業協會的數據，2021年中國功率半導體前十大企業為安世半導體、華潤微、揚傑科技、士蘭微、華微電子、捷捷微電、斯達半導、新潔能、比亞迪半導體、時代電氣。前十大企業中，安世半導體產品覆蓋最為全麵，基本上涵蓋了二極管、MOS、IGBT、SiC等主要產品線；此外，士蘭微、華潤微、揚傑科技等老牌功率器件廠商產品也基本上覆蓋了市場主流的MOS和IGBT產品；而比亞迪半導體和時代電氣，背靠母公司擁有強大的終端市場，相關功率器件產品除了自用外，也走向市場開始向其他大客戶實現了批量出貨。

中國擁有功率半導體應用增長最快、潛力最大的特色市場，市場的比重也在繼續提升，未來，隨著技術水平的提升以及管理經驗的積累，國內相關企業有望進一步對國外企業形成競爭優勢，占據更大的市場空間。

發布於：北京